12月17日，蔚来CEO李斌驾驶蔚来ET7对150kWh超长续航电池包进行实测，车辆从上海出发，经历14小时后，行驶1044公里，终于在厦门龙掘东服务区，结束本次实测。此时，电量剩余3%。

蔚来本次使用的150kWh电池包，为软包CTP，电芯能量密度360Wh/kg，是由蔚来和卫蓝新能源联合研发，电池包能量密度也非常高，也是目前国内乘用车量产最大容量电池。

尽管整个电池超过了宁德时代麒麟电池(255Wh/kg)，而且电池包容量更大，但其和蔚来100kWh、75kWh电池包的体积一致，依然可支持换电。

150kWh电池包这个重量为575kg，采用固液混动电解质，采用超高镍正极+预锂化硅碳负极 + 固态电解质(固态 + 液态)+ 隔膜，属于液态至固态电池的过渡性技术。

所以，蔚来蔚来总裁秦力洪曾透露，蔚来150kWh电池包的成本很高，成本相当于一辆ET5(ET5 75kWh售价29.80万)。蔚来用户如果不想承担高昂的电池成本，可以在购车时选择电池租用服务，需按月支付电池租用服务费即可，无需在购车时一次性买断动力电池包。

其实针对150kWh电池包，属于“跳票”多年的产品，早在2021年NIO Day中就传言发布150kWh电池包，但一直迟迟没有落地，而现在150kWh电池包不仅上车，而且还达到了1000公里续航。

所以这场直播很出圈，对整个新能源行业影响积极而深远，新能源还是应该让更多人知道;对蔚来而言，一线销售线索量大涨。

但对于李斌来说，这不是他第一次直播了，早在2020年，他就在蔚来汽车独家冠名的《向美好出发》直播节目中，用一辆红色ES6进行了半个小时的讲解带货。蔚来汽车方面表示，本场直播共卖出5288个试驾，320个不可退定金支付，锁定成交额1.28亿元。

在蔚来的长期发展思路中，2025年整个行业不仅将进入智能电动汽车的决赛圈，关于行业技术的争论，届时大概率尘埃落定。因此，不论当前竞争形势如何，蔚来都不会左右对创新研发保持高质量投入。

2023年第三季度，蔚来研发投入为30.4亿元，连续四个季度突破30亿元。实际上，过去几年里，蔚来在研发领域的投入已接近400亿元，是新势力中研发投入较多的企业。

今年，覆盖了智能电动汽车业务全景的“蔚来技术全栈”正式对外公开，“蔚来技术全栈”包括了芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能和全球数字运营等关键技术领域，满足蔚来在智能、电动、汽车、产品、服务、社区，多品牌、多平台、多区域三个维度、九大要素的研发和运营需求。

在本次直播中，除了大家关注的150kwh续航之外，李斌连线小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏互动，也是人们关注的焦点。李斌在电话中对何小鹏表示，小鹏汽车近期推出的全新MPV车型——小鹏X9的市场关注度非常高，因此强烈建议何小鹏也做一次这样的续航实测直播，并觉得很有意思，也挺好玩。

随后，李斌不仅祝愿了小鹏X9大卖，同时还笑称，在之后自己考虑购买一辆小鹏X9时，希望何小鹏能给予优惠。

而何小鹏则表示，肯定会给一个“5折”的优惠，同时还预祝这次实测1000km续航能圆满成功。

早在2019年，蔚来与小鹏“联姻”的消息瞬间刷爆网络，小鹏汽车宣布与蔚来 NIO Power签约，双方就充电业务展开互联互通合作，为车主提供便利的出行充电体验。

随着长测直播再次连线，也有消息透露小鹏汽车或将加入蔚来换电领域。

针对本次实测续航，很多网友都吐槽车速只有90km/h左右，并没有达到高速限速极限120km/h，但其实蔚来这次实测直播还是非常坦诚的，因为我们可以通过直播画面截图发现，在直播中，会有关于车辆的诸多数据，是实时公布，包括车速、温度、能耗等等。

其实新能源电车跑高速有两个重要指标，气温和车速。

在本次实测中，我们可以看到气温都在4-7摄氏度之间，其实这个温度是不太利于电车续航，其能耗会比气温在15-20摄氏度要大一些，但这还不是最不利。电车最不利的气温是在5度以下，甚至是零度以下，这个时候能耗会断崖上涨。

其次，就是车速，车速会比温度更加敏感。因为高速能耗超过60%是用于克服风阻，而速度和风阻成正比，所以速度快，能耗高。

根据第三方数据显示，当车辆平均车速每增加1%，能耗就会增加1.05%;高速敏感度会进一步提升，当车速77.8km/h的HFET循环中，平均车速每增加1%，能耗增加1.2%。

如果车速设在120km/h，再加上额外的超车、制动，与定速80-90km/h相比，能耗会有很大差别，当然对于本次测试来说是非常有利的，但其实并不符合我们日常的实际需求。

除了车速、环境温度之外，还有一个小小的因素也会导致续航的变化，那就是轮胎胎压。根据第三方数据显示，当车辆胎压增加0.2bar之后，行驶阻力平均减少3.9%。

最后就是车重了，根据第三方数据显示，整车整备质量增加120kg(6.67%)，100km/h与120km/h下的行驶阻力增加4.12%与3.22%。

这就不禁让大家想起来几天前的“某帝实测”风波，严格来说测试是一项非常严谨的工作，不仅需要过硬的技术，还需要严格规范的操作流程，包括人员驾驶也是密不可分，这是确保测评结果准确性和公正性的关键。

因此，公开的汽车性能测评应当遵循国家或行业认可的标准，以保证测评过程的透明度和结果的可靠性。

蔚来150kWh电池包的长测只是代表了自家产品续航的表现，“能跑到”才是目的，所以大家没必要太纠结车速多少。

因为当完成1000公里续航后，会有人站出来说“你看车速不到”，当车速达到了但续航只跑到800-900公里后，还会有人站出来说“你看续航不到1000，宣传1000”，当所有都达到了，网友还会说“你看，都是下坡”......

不管怎么说，蔚来也是达到了里程碑。

当然，纯电汽车已经出现很多年了，而直到今天朋友们还不能理解纯电汽车所存在的焦虑是什么吗?纯电汽车续航里程的长短从来就不是导致焦虑的关键，关键点在于补能或者说是充电速度。驾驶者能在多短的时间内完成对电车的充电。

只要不能快速完成充电，就很难消除续航焦虑，看看假期高速各种休息区等待的人们，这才是大家焦虑的所在。

近几年来，蔚来用事实证明了换电体系的价值，不只是蔚来遍布全国超过 2000 家的换电站体系，更有蔚来在电池技术上的行业领先。

再加上此前与蔚来签署战略协议的长安与吉利加入换电体系，此时蔚来换电还会更加巨大。

蔚来150kWh电池包不仅仅对于蔚来，也对整个新能源行业影响颇深，不仅带动自家产品续航大幅度提升，也带动了整个蔚来电池业务的发展，特别是电池租赁业务，并且可以降低消费者购买的支出，选择75度电池车型购买，在长途旅行中租赁大电池包。

从此，蔚来的换电体系将能够更加多元，同时也能吸引更多的消费者在购买时选择小电池包车型，降低了购买门槛，同时还能激发电池租赁业务的活力。

对于行业而言，因为成本技术等各方面原因，目前市场上还没有任何一家纯电在售新能源车型能够实现高速 1000km 的续航。

同时 1000km 的纯电续航，对于今年大热的混动车型来说也是一种冲击，即使算上租赁费用使用成本也要远低于油费，混动车型的续航优势将大幅降低。在一定程度上来说，李斌的大电池包把纯电汽车的竞争拉到了新的赛段。

《央广车友会》小结：

蔚来ET7 150kWh电池包实测，不管有多少人质疑，但它确实做到了超1000公里的行驶，如果再配合上20C换电站，那就是形成“1000公里续航+3分钟换电+1000公里的续航”。

此次续航测试标志着智能纯电动汽车的续航里程正式进入一千公里时代。这将进一步推动汽车行业从燃油车向纯电动车的转型。

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